未来五年将迎海洋工程装备建设发展高峰呢是嘛

未来五年将迎海洋工程装备建设发展高峰

未来五年将迎海洋工程装备建设发展高峰2012/08/26 21:27晨报 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 今年月，总体装备制造业工业总产值增长同比下滑，但是石油装备尤其是海工装备的增长远好于整个装备制造业增长。未来五年，一个新的海洋工程装备建设和发展的高潮即将到来，海洋油气的开发向深水发展。他是在上海举行的2012年中国海洋工程装备论坛上作出上述表示的，此次论坛以“迈向深水，海洋工程装备的高端之路”为主题。

海工装备需求大

由于油价居高不下，海洋油气开发成当前一大热点。有统计显示，2000年以来全球海洋油气新发现中有一半在深水。当前，我国的海洋油气主产区在浅海，由浅海走向深海是大势所趋。据悉，当前全球超过2/3的新发现油田来自海上，更多的油气资源来自海洋,这也预示着海工装备市场将迎来发展机遇。3000米以上的深水区域更是未来勘探的热点，深水装备更将成为海工装备发展的重中之重。

海洋工程装备是国家“十二五”战略新兴产业规划里面的一个重要组成部分。赵志明表示，虽然今年世界经济增速放缓，但海洋油气的开发投资仍有望增长10%左右。具体到我国，“十二五”期间用于海洋油气开发的投资预计将达到2500亿元，从而把海洋油气产量从目前的5000万吨提升到1—1.2亿吨。千亿级别的大投资，将给海洋工程装备市场带来极为可观的需求。

上市公司积极进入

另一方面，船舶和工程机械等传统行业需求低迷，这使得越来越多的国内船厂进入海工装备领域。比如以传统运输船和特种船设计为主的上海佳豪今年上半年船舶及海工船设计营业收入同比增长1%，达到7864万元，占总收入比重在50%以上，且毛利率高达61.6%，居所有业务之首。生产大型铸锻件为主的宝鼎重工近两年也将目光投向石油钻井平台配件市场，来自海工装备的订单缓冲了公司业绩大幅下滑的风险。2012年上半年，宝鼎重工承接的海工产品订单量同比增长明显，石化配套大型铸锻件收入达到368.32万元，同比上升73.76%。公司表示，“看好未来海工配套部件市场，将在获取客户认可的情况下扩大海洋石油钻井平台部件的销售额，加快产品转型升级。”

也有一些公司以海工配套部件市场为重点开拓方向。比如，为了适应南海区域恶劣的台风环境，亚星锚链开发出了世界最高强度的R5系泊链，并成功打入国际市场。实际上，亚星锚链的传统业务是设计、建造船用锚链。今年上半年亚星锚链营收、净利润同比双双下滑，但受益于海工业务拓展，海洋系泊链营收同比大涨95.53%；R5还成为公司进军海外海工市场的利器。统计显示，上半年亚星锚链的海外销售收入同比上涨近53%。

在平台设计和总承使摆杆恢复到中间位置包领域，近两年来国内船舶设计企业也开始发力。赵志明表示，目前我国海工装备占世界市场的份额只有7%，而韩国和新加坡都在20%左右，尚有很大追赶空间。但船厂转战海工装备时，有三道难题待解：一是加强设计能力。目前海工装备的设计主要掌握在欧美国家手里，部分国内企业已尝试用收购的办法缩小差距。二是加强总装承包能力，争取形成个具有较强国际竞争力的总承包商。三是提高关键配套设备的国产化率。

：Amanda

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政策扶持高端海工装备 助力海洋工程市场企稳回升上半年全球海洋工程市场可谓“惨不忍睹”。据统计，2014年全球共成交各类海洋工程装备407座(艘)，成交金额419.8亿美元。而今年1~4月，全球累计成交各类海洋工程装备64座(艘)，成交金额35.4亿美元，同比分别下降66.5%和84.3%。需要提出的其价格比较昂贵是，即便2014年，全球海洋工程行业的业绩也并不乐观，上文提及的两项指标就比2013年分别下降27.1%和34.3%。寒流“国际油价持续低位震荡，不少石油公司宣布缩减投资、大幅裁员。今年前4个月，部分主流装备利用率已逼近2009年的低位，全球海工装备建造市场跌幅超过七成，2015年必将成为海工市场危机深重的一年。”在6月17~18日举行的2015中国海洋工程国际研讨会上，与会者这样不但有助于行业整体水平得到提升对目前海洋工程市场的信心似乎已跌至冰点。“石油公司投资锐减，使得不少装备被闲置，从而影响主流装备的利用率。”中国船舶重工集团公司经济研究中心的专家表示，2014年1月自升式钻井平台和浮式生产平台的利用率分别为94%和97%，而到2015年2月，这两项数据下降至85%和88%。其中，自升式钻井平台的利用率已逼近2009年的低位。受此影响，建造市场继续呈现量价齐跌的走势，今年1~4月，全球海工装备成交量和成交金额同比分别下降72%和74%。其中，中国海工装备制造企业市场份额最大的自升式平台、平台供应船等市场的形势更为严峻，相关企业不仅普遍存在交付难、接单难等问题，而且面临极大的流动资金风险。据统计，今年全球将有72座自升式钻井平台交付，其中，中国船企将交付42座，不过，目前只有6座获得了租约。油价大幅跳水直接导致了海洋工程装备开工率的不足。供需关系是影响石油市场变动的核心因素。全球原油价格始终处于低位徘徊的态势。中国造船学会理事长黄平涛表示，短期内，原油价格上行乏力，预计2015年全年的原油均价将维持在每桶60美元左右。受其影响，各大石油企业为了节省成本，不断压缩勘探投资，据报道，国际大型石油公司2015年的开支平均下调了16%，其中，印尼国家石油公司、法国道达尔公司的开支下调幅度均超过了30%。无疑，放缓海上油气田开发节奏将是大多数石油公司的现实选择。黄平涛表示，目前全球手持自升式钻井平台订单125座，钻井船订单57座，半潜式钻井平台27座，大部分将在未来2~3年交付然后用铜丝包住钢刷;。在大量海工装备尚未交付的情况下，若油价不能回升到每桶60美元以上并保持稳定，全球海工市场恐将持续低迷。而现实下，随着市场的下行，海工装备建造合同纠纷已在不断增多。相关律师代表表示，海工市场环境变化已对装备履约交付产生较大影响。因此企业更应注重对合同文本、合同条款的分析、研究，要积极启动法律干预，维护自身合法权益。风险延期交付与撤单的风险正在持续增大。上海外高桥造船有限公司海工研发室主任曾骥认为，在自升式平台方面，随着大量产品将在2015年集中交付，市场服务能力过剩的问题将更加严重，平台被搁置的情况将更为普遍。而租约获取困难，租金走低，租期大幅缩短将使海工装备营运市场形势更加严峻。英国克拉克松研究公司预计，2015年中国船企计划将交付27座自升式钻井平台，目前实际仅有1座完成交付。而出于抢占市场等目独特的外观也赋予包装更多的设计感和辨识度的，一般国内船企在接单建造自升式钻井平台时，预付款通常只有10%，部分首制产品建造合同的预付款最低仅为1%。一旦钻井承包商因为无法获得租船合同而撤单，将不得不面临极大的财务风险。如果说市场寒流是外因，内因则是海工装备制造能力的快速扩张。2008年国际金融危机爆发后，我国不少造船企业转型发展海工产品。至今，前后约有20多家企业承接了海工平台订单，约有100家企业承接了海工船舶订单。过去几年，我国海洋工程装备产业发展迅速，部分船企先后建成交付了第六代深水半潜钻井平台，工作水深在3000~3600米，钻井深度可达11000~15000米。其中，“海洋石油981”号已在南海服役，并且我国船企建造的全球首座圆筒型深水钻探储油平台、钻井船以及浮式生产储油那我们如何做呢？船(FPSO)都属高端产品。但不可否认的是，我国海工装备制造业研发设计能力仍比较落后，特别是高端装备的设计、建造能力与领先发展国家相比，有不小差距。从自主设计和总包能力看，除少数企业具有自升式平台设计、建造的自主知识产权，能进行基本设计外，多数企业主要还是采用国外的设计。半潜式等其他作业平台的核心技术基本依赖国外，主要标准受制于人。即使能制造高端产品的企业，也不具备自主配套能力。另外在海工装备配套设备方面，由于其技术性能及可靠性要求更高，对安装维护有特殊要求，其研发及产业化难度较大。目前，各种功能模块及动力、机械、化工、液流、电控设备等多数依赖进口，而且水下生产系统的自主设计制造能力非常薄弱。机遇“目前形势不乐观，但尚未到坐以待毙的地步。”黄平涛表示，虽然短期内海工市场的低迷难以得到根本改变，但在平台拆解、生活辅助类平台变形-时间）6种曲线及相干实验数据等细分领域仍然存在一定机遇。而从长远看，随着未来3~5年油价反弹、市场回暖，深水开发仍将是海工市场的主要方向，我国海工装备制造企业要立足长远，着眼未来。而且随着“一带一路”战略的加快推进，国内石油公司、海工建造企业应把握中国南海及东南亚地区的油气资源开发机遇，加强国际合作。一方面通过并购欧美海工设计企业，向海工产业链的设计前端延伸，在关键技术、设备选型等方面提升话语权，以更经济的产品应对低油价的挑战;另一方面，中国企业也可以积极向产业链下游拓展，与国际海工总承包商、石油公司加强合作，竞标海洋油气田开发项目，通过创新产业模式，打造全产业链利益共同体。在不久前北京召开的第五届中国海洋工程国际研讨会上，中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划，前期研究思路初稿已经完成，提出重点扶持高端海洋工程装备，到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。[详细] 10:19

我国首个海洋工程装备研究院开建 瞄准核心技术28日，在武汉未来科技城，湖北海洋工程装备研究院开工建设。这是我国首个海洋工程装备研究院，也是首个由企业牵头建设的海工装备研究院，它将直接瞄准市场需求和核心技术、关键领域进行研发创新，补齐“中国制造”的短板。湖北海洋工程装备研究院由武昌船舶重工集团有限公司与武汉船用机械有限公司、中石化石油工程机械有限公司、中船重工第719所、谢克斯特（天津）海洋船舶工程有限公司等企业联合建设，总投资20亿元，预计于2017年和2020年分期建成。首任研究院院长、武昌船舶重工集团有限公司副总工程师严俊介绍，湖北海工研究院主要开展世界顶级水平的大型海洋工程装备、海洋工程高技术船舶、海洋油气勘探开发工程装备及海工通用配套设备等海工产品研发，为各股东单位及国内外海工制造基地提供研发、设计和项目管理的工程总包管理服务。据介绍，我国海洋工程装备制造业近年来突飞猛进地发展，短短几年时间产值发展成世界第一。但是由于欧美国家的技术垄断和封锁，海工装备制造一直处在“低端”水平，高端装备制造面临缺设计、弱研发、核心部件和技术不掌握等“短板”。“海工研究院的重点在于突破发达国家技术垄断，补齐我国在高端海工装备制造上的‘短板’。”严俊说。在28日举行的湖北国际海工装备技术论坛上，一些业内人士表示，一直以来，国内研发主要集中在高校和科研院所，属于理论型思维，技术成果与市场需求存在脱节。“企业牵头建设研究院，是工程型思维，以市场需求为牵引，成果直接转化应用，填平研与产的鸿沟；同时搭建起高校科研院所与企业资源的整合平台，这种模式更亲近市场、更有活力。”严俊说。据介绍，湖北海工研究院采取开放式的合作模式，既自主研发攻克核心设计技术，也吸收欧美国家的先进技术。通过大力发展国内的设计研发能力和总装制造能力，提升我国海工装备制造的核心竞争力，为“海洋强国”“一带一路”“中国制造2025”国家战略打下技术基础。严俊表示，湖北海工研究院全面建成后，2020年将形成1500人以上的设计研发团队，支撑总量100亿元以上的产业集群，是建设国家级海洋工程装备研发创新基地，带动国内海工产业协同发展的重点工程。近期，由于国际原油价格下跌，世界海工装备制造行业遇冷，但是有关专家表示，当前是我国海高端海工装备的技术储备战略期，是我国海洋油气开发从浅海走向深海技术积累的关键期，高端装备设计研发技术“补短”迫在眉睫。[详细] 09:40

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